內河航運，一船可抵38輛卡車
2012-07-11 21:16:17 來源：中國網 編輯：國際船舶網 我有話要說
海河聯運樣本
5月24日清晨，細雨。經過兩天等待后，陳師傅將“浙越貨0182”�？康搅P碼頭，排在前面有兩艘千噸左右的運輸船。
力揚碼頭是一個煤炭駁運基地，煤炭主要通過汽車從嘉興市乍浦港駁運過來。近年來，嘉興市乍浦港區抓住上海黃浦江沿岸綜合開發，煤炭碼頭搬遷的機遇，大力拓展煤炭貨源市場，承接煤炭中轉業務，每年數以百萬噸的煤炭到港后轉運杭嘉湖紹及周邊省市。
乍浦和獨山、海鹽兩個港區統稱嘉興港。今年前3個月，嘉興港煤炭吞吐量完成851萬噸，同比增長28.0%；化工品吞吐量完成近120萬噸，增幅超過70%。
夾在上海港和寧波港之間的嘉興港提出了海河聯運工程，理由是“境內河道縱橫，航道密度每平方公里達50公里，杭平申線等224條定級航道與上海、杭州、湖州等地的高等級內河航道網絡相通，通航里程達1936公里”。“嘉興港的比較優勢是內河運輸發達，可通過海河聯運降低物流成本。”乍浦港區一名工作人員說。
三大港區中，乍浦港區一期已率先開展了海河聯運：貨物從外海碼頭的海船上卸下來，經過長長的輸送帶至內河船舶，再通過疏港航道，經由密布的內河水網直達內陸各地。
目前，煤炭接卸作業主要集中在乍浦港區，碼頭功能均為通用件雜貨泊位，接卸和中轉主要靠汽車短駁來完成。
“一噸煤炭從貨車轉運至內河貨船比直接通過輸送帶轉載多出3～4元成本。按照我們碼頭年吞吐量一半來算，能節約開支900萬元。”富春碼頭負責人王宇馳說。
今年4月17日，總投資24.84億元的浙能嘉興獨山煤炭中轉碼頭項目正式開工建設，再一次掀起了嘉興港海河聯運工程的高潮。
屆時，3.5萬至5萬噸級煤船可候潮進港，煤炭可由外海碼頭卸船機接卸后，通過皮帶輸送至內河碼頭，直接裝上內河船舶。而外貿集裝箱運輸，在杭嘉湖各內河集裝箱港裝船后，通過內河船舶直接運至洋山港裝上外輪。
據嘉興市港務局一名負責人介紹，嘉興港前海后河，具有海河聯運的天然優勢。因物流成本低、運輸便捷，是嘉興港重要的疏港方式。今年1月至4月，嘉興港通過海河聯運中轉貨物達348萬噸，占全港吞吐量的18%。
在完全實際海河聯運“無縫運輸”前，內河運輸還得借助力揚碼頭來駁運。在這條疏港航道上，共有7個這樣的煤炭駁運基地，汽車駁運和裝卸費約13元/噸。
力揚碼頭有兩臺裝卸機，每小時可裝煤500噸。5月24日下午兩點，滿載350噸電煤的“浙越貨0182”駛出疏港航道，以8公里左右的時速踏上返程之旅。
5月25日清晨，一夜航行之后抵達余杭區塘棲鎮，轉入京杭大運河，又稱“杭申乙線”。塘棲為杭州北大門，小鎮內河港成網，為江南水鄉“十大名鎮”之一。據說是隋時開鑿運河，四方民工聚居到這個地方，于是取名塘棲，棲即為居的意思。
運河北起北京，南到杭州，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1794公里，開鑿到現在已有2500多年。從歷史上的“南糧北運”、“鹽運”通道到現在的“北煤南運”干線以及防洪灌溉干流，這條古老運河仍在中國的經濟發展中發揮著巨大的作用。
到了塘棲意味著進入杭州地界。早上八點，“浙越貨0182”�？吭诤贾萁紖^的臨時碼頭，排隊等候過杭州三堡船閘。從清單上來看，有173艘船排在“浙越貨0182”前面。陳師傅說，排隊的船不算多，26日應該可以過閘，若遇錢塘江漲潮，要等三五天呢。
一切順利，5月26日早上接到進港通知，穿過19.9公里的京杭運河杭州市區段，“浙越貨0182”抵達杭州三堡船閘。
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